新政出台！明年6月后买这些车，要多花一大笔钱！

自2009年开始，以扶持新能源汽车发展为主要目的的新能源车补贴政策就已经开始了，而随着市场日渐规模化，技术日渐成熟化，在近几年里各项补贴政策也已经慢慢退坡。如今，除去部分地方为了刺激当地消费而出台的补贴政策以外，目前购买各类插电（增程）式混动、纯电动车都已经基本没有现金补贴了。

因此购置税减免以及绝大部分城市专门设置的“新能源指标”，也就成为了当下新能源车与传统燃油车相比，在政策上的最大优势。

但是随着各类新能源车车销售占比的提升，以及人们对于新能源接受程度的提升，关于购置税补贴政策应当在何时、以何种方式退出，也成为了大家热议的话题。

日前，国家工信部、财政部与税务总局联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，里面对明年进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的要求，作了一系列重要的调整，有许多在今年仍能够享受到购置税减免政策的车型，从明年的1月1日起将不能再申报进入目录。

这次的政策调整，影响最大的将会是近几年销量猛增的入门级微型电动车。

根据新规，从2024年1月1日起进入新能源车减税目录的纯电动车型，必须满足下列几个条件：

1、能够以100km/h的时速持续行驶30分钟。

2、续航里程不得低于200km。

3、电池能量密度不得低于125Wh/kg。

4、低温工况续航不得低于120km，比起正常工况衰减不得超过35%，同时电池能量密度也必须保持在95Wh/kg以上。

5、电耗水平必须更低。

而与现行政策比较，新政的出台对于微型电动车将会是一次沉重的打击。一方面，更长的续航里程意味着车辆必须要配备更大的电池，但是更高的能量密度又约束了厂商必须采用技术更先进成本更高的电池。

那些单纯依靠成本控制与低价获得市场的微型电动车，恐怕将成为历史。简单打开搜索网站就能发现，目前单单就五菱宏光MINI EV的产品线，就有多达15款车型是不能满足新政要求的，在刨除了这些“不及格”产品以后，五菱宏光MINI EV产品线的入门售价将会从3.28万元一下子上涨到了4.68万元。

此外，针对纯电动车型的电耗，新政也作出了更为严格的要求。

我们以一台900kg重的微型电动车为例，在此前它的电耗仅需控制在13.1kWh/100km以下即可，而新政实施以后电耗限制将会变为10.48kWh/100km，这个数字对于那些电池、电控技术并不高的微型电动车来说其实也有着一定的压力。

而对于目前主流的，车重在1900kg左右的纯电动中型轿车或紧凑型SUV来说，官方限制电耗则是从此前的23.2kWh/100km，大幅缩减为17.7kWh/100km。不过好在，在目前“宽松”的CLTC工况之下，主流品牌的产品想要做到这个电耗水平也并不难，但是倘若后续CLTC测试标准发生改变，那估计不少厂商都会有压力了。

而针对插电混动以及增程式混动车型的技术要求，在新政中也有了变化。

虽然43km的最低纯电续航能力保持不变，但是在2024年1月1日以后，进入减税目录的插电混动/增程式混动车型，车重在2510kg以下的，亏电状态之下的油耗必须要比同级别的燃油车低40%以上，车重大于等于2510kg的，油耗必须比同级别燃油车低35%以上。而那些车重在3500kg以上的“巨无霸”（比如仰望U8），则是直接按照3500kg级别的燃油车的油耗限值标准执行。

在电耗方面，车重低于2510kg的车型，电耗不得高于同级别纯电动车的125%，车重大于等于2510kg的车型电耗则不得高于同级别纯电动车的130%。

更严格的能耗，也限制了一些插电混动车型为了性能而堆砌功率，或者仗着没有续航焦虑就不注重动力总成效率的现象。

虽然有大量的车型，从明年1月起将不再符合购置税减免的要求，但是国家依旧为这些车型设定了半年的“缓冲期”。这些此前已经进入目录但是不符合新规的车型，在明年的6月1日前仍可以正常销售并享受减免税的政策。但是如果在6月1日前仍未完成技术升级，无法符合新规的，也能正常销售但将不再享受减免税优惠。

其实与此前的新能源补贴政策一样，购置税减免政策的退出也只是时间问题而已，而愈发收紧的减免条件其实也是变相“退坡”。可以预见的是，随着新能源车市场的进一步发展，以及销量占比的提升，购置税减免甚至是新能源指标很快也将会成为历史。

不过单从技术指标上来看，目前的新能源车目录的限制还很远称不上严苛，起码是远没有当初“国6”对燃油车的打击那么严重，但是考虑到目前大体政策上仍是以引导企业技术发展为主要目的，其实也不难理解。

虽然从短期来看，新能源车购置税的逐步回归会增加了消费者的购车成本，后续充电补能价格的提升（加入养路费）也是在所难免的事情，但是从长远来看，新能源车与燃油车最终在政策上“平起平坐”利好的其实是消费者。

毕竟，只有当消费者是没有受到税费成本又或者车辆指标这些产品力之外的因素影响，而是真正出于使用体验、产品完善度以及对新能源技术的认可而去选择新能源车，才意味着新能源车真正完成了对传统燃油车的超越。